減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨(dú)立部件，常用作原動件與工作機(jī)之間的減速傳動裝置 。在原動機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。

減速機(jī)是一種動力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電動機(jī)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。在目前用于傳遞動力與運(yùn)動的機(jī)構(gòu)中，減速機(jī)的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。幾乎在各式機(jī)械的傳動系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡，從交通工具的船舶、汽車、機(jī)車，建筑用的重型機(jī)具，機(jī)械工業(yè)所用的加工機(jī)具及自動化生產(chǎn)設(shè)備，到日常生活中常見的家電，鐘表等等.其應(yīng)用從大動力的傳輸工作，到小負(fù)荷，的角度傳輸都可以見到減速機(jī)的應(yīng)用，且在工業(yè)應(yīng)用上，減速機(jī)具有減速及增加轉(zhuǎn)矩功能。因此廣泛應(yīng)用在速度與扭矩的轉(zhuǎn)換設(shè)備。

減速機(jī)的作用主要有：
  1）降速同時(shí)提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘減速比，但要注意不能超出減速機(jī)額定扭矩。
  2）減速同時(shí)降低了負(fù)載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。大家可以看一下一般電機(jī)都有一個(gè)慣量數(shù)值。

減速機(jī)的種類
  減速機(jī)是一種相對精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。它的種類繁多，型號各異，不同種類有不同的用途。減速機(jī)的種類繁多，按照傳動類型可分為齒輪減速機(jī)、蝸桿減速機(jī)和行星齒輪減速機(jī)；按照傳動級數(shù)不同可分為單級和多級減速機(jī)；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速機(jī)、圓錐齒輪減速機(jī)和圓錐－圓柱齒輪減速機(jī)；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速機(jī)。以下是常用的減速機(jī)分類： 

  蝸輪蝸桿減速機(jī)的主要特點(diǎn)是具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上。但是一般體積較大，傳動效率不高，精度不高。諧波減速機(jī)的諧波傳動是利用柔性元件可控的彈性變形來傳遞運(yùn)動和動力的，體積不大、精度很高，但缺點(diǎn)是柔輪壽命有限、不耐沖擊，剛性與金屬件相比較差。輸入轉(zhuǎn)速不能太高。行星減速機(jī)其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較緊湊，回程間隙小、精度較高，使用壽命很長，額定輸出扭矩可以做的很大。但價(jià)格略貴。
  20世紀(jì)70－80年代，世界上減速機(jī)技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。通用減速機(jī)的發(fā)展趨勢如下：
  ①高水平、高性能。圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高4倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、效率高、可靠性高。
  ②積木式組合設(shè)計(jì)?；緟?shù)采用優(yōu)先數(shù)，尺寸規(guī)格整齊，零件通用性和互換性強(qiáng)，系列容易擴(kuò)充和花樣翻新，利于組織批量生產(chǎn)和降低成本。
  ③型式多樣化，變型設(shè)計(jì)多。擺脫了傳統(tǒng)的單一的底座安裝方式，增添了空心軸懸掛式、浮動支承底座、電動機(jī)與減速機(jī)一體式聯(lián)接，多方位安裝面等不同型式，擴(kuò)大使用范圍。
  促使減速機(jī)水平提高的主要因素有：
  ①理論知識的日趨完善，更接近實(shí)際（如齒輪強(qiáng)度計(jì)算方法、修形技術(shù)、變形計(jì)算、優(yōu)化設(shè)計(jì)方法、齒根圓滑過渡、新結(jié)構(gòu)等）。
  ②采用好的材料，普遍采用各種優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，材料和熱處理質(zhì)量控制水平提高。
  ③結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理。
  ④加工精度提高到ISO5－6級。
  ⑤軸承質(zhì)量和壽命提高。
  ⑥潤滑油質(zhì)量提高。
  自20世紀(jì)60年代以來，我國先后制訂了JB1130－70《圓柱齒輪減速機(jī)》等一批通用減速機(jī)的標(biāo)淮，除主機(jī)廠自制配套使用外，還形成了一批減速機(jī)專業(yè)生產(chǎn)廠。目前，全國生產(chǎn)減速機(jī)的企業(yè)有數(shù)百家，年產(chǎn)通用減速機(jī)25萬臺左右，對發(fā)展我國的機(jī)械產(chǎn)品作出了貢獻(xiàn)。
  20世紀(jì)60年代的減速機(jī)大多是參照蘇聯(lián)20世紀(jì)40－50年代的技術(shù)制造的，后來雖有所發(fā)展，但限于當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)、工藝水平及裝備條件，其總體水平與國際水平有較大差距。
  改革開放以來，我國引進(jìn)一批先進(jìn)加工裝備，通過引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)和科研攻關(guān)，逐步掌握了各種高速和低
速重載齒輪裝置的設(shè)計(jì)制造技術(shù)。材料和熱處理質(zhì)量及齒輪加工精度均有較大提高，通用圓柱齒輪的制造精度可從JB179－60的8－9級提高到GB10095－88的6級，高速齒輪的制造精度可穩(wěn)定在4－5級。部分減速機(jī)采用硬齒面后，體積和質(zhì)量明顯減小，承載能力、使用壽命、傳動效率有了較大的提高，對節(jié)能和提高主機(jī)的總體水平起到很大的作用。
  我國自行設(shè)計(jì)制造的高速齒輪減（增）速器的功率已達(dá)42000kW ，齒輪圓周速度達(dá)150m/s以上。但是，我國大多數(shù)減速機(jī)的技術(shù)水平還不高，老產(chǎn)品不可能立即被取代，新老產(chǎn)品并存過渡會經(jīng)歷一段較長的時(shí)間。
  發(fā)展趨勢：模塊系統(tǒng)可分為開式和閉式兩大類。
開式系統(tǒng)的特征是：足夠數(shù)量和品種的模塊，以直接或間接的方式相互連接，同品種模塊可以不受限制地重復(fù)出現(xiàn)，從而可組成無限多的組合；但當(dāng)模塊的品種和數(shù)量有限時(shí)，則組合數(shù)也是有限的。例如：貨幣、文字、供電、管道、塊規(guī)、碟簧等系統(tǒng)；懸掛式運(yùn)輸裝置是一種較復(fù)雜的開式系統(tǒng)，它由直軌、彎軌、道叉、底架、吊架、起落架和末端板等組成，適當(dāng)?shù)剡x擇前述模塊便可組成不同長度和形狀的運(yùn)輸線。
閉式系統(tǒng)的特征是：有限數(shù)量和品種的模塊，不能或只能有限次重復(fù)選用同品種模塊，以構(gòu)成有限種組合的模塊系統(tǒng)。實(shí)際組合時(shí)應(yīng)考慮模塊間的相容性，需要和加工的可能性等。模塊化機(jī)床、臺燈等均為閉式系統(tǒng)。
閉式系統(tǒng)和一定條件下的開式系統(tǒng)模塊的可能組合數(shù)可用組合與排列的數(shù)學(xué)方法進(jìn)行計(jì)算。設(shè)系統(tǒng)的品種數(shù)為N、系統(tǒng)的模塊總數(shù)為M、每種產(chǎn)品所需的模塊總數(shù)為K、每種產(chǎn)品所需的相同模塊數(shù)為Z、系統(tǒng)模塊的組合數(shù)為C（不計(jì)順序）、系統(tǒng)模塊的排列數(shù)為A(考慮組合并區(qū)分不同的排列順序)、綜合組合數(shù)為P。

模塊系統(tǒng)的布局和連接方式、互換性和相容性
模塊在產(chǎn)品中的功能不同，它與其它模塊的組合關(guān)系也不同，接某一模塊所連接的其它模塊的數(shù)量不同，可分為線性連接（單、雙向）、平面連接（四向）和立體連接；按模塊相關(guān)性的不同，可分為：剛性連接——有直接的裝配系統(tǒng)，并分為靜、動兩種連接；柔性連接——具有間接、物理相關(guān)條件，而無幾何相關(guān)條件的連接。
9 模塊綜合的層次和產(chǎn)品的可用組合數(shù)
產(chǎn)品分級模塊化設(shè)計(jì)比產(chǎn)品由基本模塊構(gòu)成的常規(guī)模塊化設(shè)計(jì)受到的約束更少，且可充分地利用現(xiàn)代化設(shè)計(jì)、制造與管理方法。分級模塊系統(tǒng)中,產(chǎn)品和中間各級模塊是由其相鄰的下一級子(分)模塊構(gòu)成的,且其結(jié)構(gòu)或性能參數(shù)均取決于構(gòu)成它的各個(gè)子模塊。子模塊在產(chǎn)品中的層次愈低,對產(chǎn)品的構(gòu)成(變形)數(shù)的影響愈大,因此,在進(jìn)行分級模塊化系統(tǒng)的模塊綜合時(shí),應(yīng)由更低層次的模塊開始,逐級向高一級模塊綜合，直至構(gòu)成產(chǎn)品。
分級模塊化產(chǎn)品的模塊綜合示意圖多數(shù)為樹枝狀結(jié)構(gòu),且各樹枝的長短（層次）不一,其理論組合數(shù)為各末端模塊的同位模塊數(shù)之積，而不論末端處于何層次。當(dāng)考慮參數(shù)匹配（不同部分的同類參數(shù)應(yīng)一致）、功能無冗欠等因素，則可用組合數(shù)將大為減少。
   某磨床尾架，其殼體A有4種中心高和3種莫氏可供選擇；其套筒B與防護(hù)罩C均有4種行程尺寸和3種莫氏項(xiàng)尖可供選擇，操作手柄D有2種結(jié)構(gòu)4種尺寸可供選擇；觸點(diǎn)傳感器E有4種行程可供選擇。這五組模塊共33個(gè)參數(shù)，則A、B、C三組模塊各有4×3=12種組合，D、E分別有8、4種組合；尾架的總組合數(shù)為A=12×12×12×8×4=55296?？紤]不同部分不同模塊的同類參數(shù)應(yīng)該一致，則有4種中心高、4種行程、3種、2種手柄結(jié)構(gòu)，則尾座的可用組合數(shù)A1=4×4×3×2=96種，僅為理論組合數(shù)的576分之一。
模塊化設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)基本工作是首先進(jìn)行減速機(jī)基本模塊的劃分。根據(jù)模塊劃分理論，基本模塊應(yīng)按其功能進(jìn)行劃分，一般地減速機(jī)的基本模塊可劃分為：
(1)殼體或箱體模塊  對一般齒輪箱，即為其支承箱體，它是減速機(jī)的一個(gè)主要模塊，軸系、齒輪的支承、封閉都由其完成。對行星齒輪箱，一般稱之為殼體模塊。
(2)齒輪模塊  系列產(chǎn)品中按確定的速比系列和和組合要求而選定的基本模塊，齒輪副要求更大限度模塊化，以減少齒輪數(shù)目。
(3)端蓋模塊  包括通蓋、悶蓋模塊。
(4)軸模塊  包括光軸、空心軸、花鍵軸模塊。
(5)驅(qū)動單元模塊  包括電機(jī)（交流、直流、變頻）、液壓馬達(dá)模塊等。
(6)冷卻風(fēng)扇模塊。
(7)軸承座模塊  應(yīng)用于傘齒輪齒輪箱及行星齒輪箱，和基本箱體或殼體模塊構(gòu)成完整的箱體模塊。
(8)行星架模塊  主要應(yīng)用于行星齒輪箱系列。
(9)潤滑裝置模塊  對需強(qiáng)制潤滑的齒輪箱，此為一必需的模塊。
(10)過渡模塊 驅(qū)動模塊和箱體模塊,或者不同種類箱體模塊連接所需的過渡模塊。
(11)其它配套部件模塊  如油標(biāo)模塊、透氣帽模塊、反力矩支架模塊、安裝底座模塊等等。
當(dāng)然，根據(jù)應(yīng)用環(huán)境或安裝方式的不同，也可有其它的基本功能模塊及劃分方法，總之一切應(yīng)以設(shè)計(jì)及制造過程中取得更大便利性和經(jīng)濟(jì)性以及高效率為前提來進(jìn)行功能模塊的劃分和設(shè)計(jì)。
10.2 模塊劃分及設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的因素
（1）功能性要求
指為滿足特定使用目的而必需滿足的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等方面的要求，另外還要注意該模塊功能性上的相對完整，例如殼體模塊應(yīng)滿足軸承支承的剛度、強(qiáng)度要求，滿足與其它相關(guān)聯(lián)模塊的連接要求，滿足散熱、滲漏性方面的要求等。
（2）經(jīng)濟(jì)性要求
不同形狀、結(jié)構(gòu)、材質(zhì)及成型方法和工藝性的好壞都決定著一個(gè)模塊經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)劣，如行星齒輪箱系列設(shè)計(jì)中，齒圈部分的功能模塊可有兩種選擇方法，一種直接選取齒圈為外殼，兩側(cè)再與軸承座連接，這時(shí)齒圈模塊由于為鍛件，因而模塊設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使其尺寸盡可能小，過渡部分盡量由采用鑄鐵的軸承座來伸展，這樣以便盡可能節(jié)省鍛件部分的重量和費(fèi)用。另外一種處理方法為可采用整體鑄造外殼，內(nèi)齒圈鑲嵌進(jìn)外殼內(nèi)，這樣齒圈部分可變小，但外殼體則會明顯加粗，整體尺寸將會加大。目前通用產(chǎn)品以采用前一種模塊設(shè)計(jì)方法居多。
（3）外觀造型要求
現(xiàn)代產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的特征之一為越來越重視產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)的美觀性、欣賞性、藝術(shù)性和宜人性要求，因此在充分滿足產(chǎn)品功能要求的前提下，還要充分兼顧到其藝術(shù)造型及宜人性方面的要求。當(dāng)然在進(jìn)行這一過程設(shè)計(jì)時(shí)，還要充分考慮到使用環(huán)境及用戶的要求，不能因?yàn)檫^分追求其藝術(shù)造型的效果導(dǎo)致不協(xié)調(diào)或造價(jià)過于昂貴。
（4）工藝性要求
模塊選擇應(yīng)便于成型、便于加工，便于裝配及拆卸，應(yīng)盡量避免采用特種成形方法，特種材料，特種設(shè)備及工裝等，以免增加制造、裝配或維修難度及成本。
（5）可維修性要求
功能模塊選擇時(shí)還應(yīng)注意使其成為一個(gè)相對獨(dú)立的可更換模塊，這樣在損壞或出現(xiàn)故障時(shí)易于維修更換。
容易看出，進(jìn)行模塊設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的上述幾個(gè)方面的要求也往往是相互關(guān)聯(lián)的，具體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合權(quán)衡、統(tǒng)籌處理，正確處理好主與次，先與后的關(guān)系。此外模塊設(shè)計(jì)時(shí)還要對其功能擴(kuò)展方面的要求有一定考慮，以使該模塊在進(jìn)行整體產(chǎn)品系列開發(fā)中發(fā)揮更大的作用。
11 國外模塊化減速機(jī)概況
國外模塊化減速機(jī)發(fā)展情況簡介已在有關(guān)報(bào)告中作了介紹。涉及Flender、住友、SEW、Rossi、David Brown、PIV Drives等公司的產(chǎn)品規(guī)格。這里僅就SEW公司的模塊化組合體系作一簡介。該公司以集中制造的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)零部件構(gòu)成了SEW特有的傳動模塊組合體系,理論上可完成成千上萬種組合。該體系要求所有產(chǎn)品的零部件均需采用最現(xiàn)代化的制造工藝及全自動加工生產(chǎn)線進(jìn)行大批量生產(chǎn)，因而可以承擔(dān)大批量加工,每個(gè)結(jié)構(gòu)部件均可完美地優(yōu)化組合,隨時(shí)可以快捷地為客戶提供各種要求的選型和服務(wù)。
該系統(tǒng)是包含四個(gè)層次的模塊組合：
一、動力模塊（MOVITRAC變頻調(diào)速器或交流制動電機(jī)、MOVIMOT變頻減速機(jī)一體機(jī)、MOVIDRIVE矢量變頻器或伺服電機(jī)）；
二、帶式或錐盤環(huán)盤式無級變速器、聯(lián)軸器、低齒隙行星減速機(jī)；
三、超低速附加斜齒輪減速機(jī)、輸入軸模塊；
四、Q、M、C系列大型工業(yè)用減速機(jī)、S系列直角輸出蝸桿減速機(jī)、K系列直角輸出斜齒輪－傘齒輪減速機(jī)、F系列軸裝式斜齒輪減速機(jī)（非展開式平行軸）、R系列斜齒輪減速機(jī)（同軸式、RX系列為單級非同軸式）、W系列為用Spiroplan螺旋平面齒輪副的直角輸出減速機(jī)和SEW微型減速電機(jī)等九種。減速電機(jī)更大功率為280kW，工業(yè)用減速機(jī)更大輸出轉(zhuǎn)矩1200kN?m，功率7500kW，變頻器更大功率160kW。可以組成純減速或減變速傳動系統(tǒng)。其中R、F、K、S系列最為常用，R、F、K系列均可與低1～3級的R系列減速機(jī)串聯(lián)使用以獲得大的傳動比，其代號為R－R、F－R、K－R。S系列僅有斜齒輪與蝸輪的2級傳動。其安裝方法有底腳安裝（無后綴）、底腳空心軸（后綴AB）、底腳花鍵軸（VB）、底腳空心軸鎖緊盤（HB）、法蘭安裝（F為B5法蘭，Z為B14法蘭）、TorgLOG空心軸安裝（T）和攪拌機(jī)專用（M）。
RX單級 型號/Tmax    57/69N?m、67/134、77/215、87/405、97/595、107/830
W 僅有少數(shù)型號、小規(guī)格、鋼質(zhì)螺旋平面齒輪spiroplan，Tmax=70 N?m

型號按更大輸出轉(zhuǎn)矩的大小排序是合理的，因?yàn)楦筝敵鲛D(zhuǎn)矩限制了機(jī)械功率。故該公司的樣本中，按型號制定了輸出轉(zhuǎn)速na、轉(zhuǎn)矩Mmax及i的表格，以及按電機(jī)功率Pm、na、Mi、i排序制定選型表。該公司樣本中輸出轉(zhuǎn)速及傳動比值甚多，公比 無規(guī)律排列。可能是該公司根據(jù)長年積累的使用經(jīng)驗(yàn)給出，更有利于用戶的選用。而選用方法非常細(xì)化，甚至規(guī)定了潤滑劑的品種與數(shù)量和安裝方式之間的關(guān)系，以及無菌化生產(chǎn)用的減速機(jī)等。
此外，比利時(shí)Hansen公司的以17對弧齒錐齒輪和28對斜齒圓柱齒輪共組成2320種傳動比，8種箱體模塊，中心距采用折返式布置以滿足全系列的傳動件布置要求。箱體為方形，可六面安裝。

部分:通用圓柱、圓錐齒輪減速機(jī)系列產(chǎn)品簡介

在國外，齒輪減速機(jī)系列無標(biāo)準(zhǔn)，只有企業(yè)自己的系列產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)，各企業(yè)的產(chǎn)品及標(biāo)準(zhǔn)基本上是每5年更新一次。以FLENDER、住友、SEW為代表的減速機(jī)制造商，其最新的產(chǎn)品均具有以下特點(diǎn)：
（1）齒輪采用高含Ni的優(yōu)質(zhì)低碳合金鋼，磨齒，齒輪精度高于GB6級，且進(jìn)行修形（修緣）；
（2）采用模塊化設(shè)計(jì)，互換程度高，減少零件庫存,縮短供貨周期；
（3）可多面安裝；
（4）輸出型式種類多（有圓柱軸伸、法蘭盤、空心軸、帶脹緊盤的空心軸等）；
（5）選用方法更加細(xì)化。
下面對國外幾家主要公司近年的齒輪減速機(jī)系列產(chǎn)品予以簡單介紹：
(1) FLENDER公司的圓柱齒輪減速機(jī)產(chǎn)品系列
FLENDER公司的最新圓柱齒輪減速機(jī)產(chǎn)品系列包括H、BH、D、F等多種類型及數(shù)十個(gè)系列，現(xiàn)將其主要系列產(chǎn)品的技術(shù)性能參數(shù)列于表1。
表1 FLENDER公司齒輪減速機(jī)主要技術(shù)性能參數(shù)
 名      稱 速比范圍 功率范圍
(KW) 規(guī)格數(shù) 重量范圍
（kg）
H H1 單級齒輪減速機(jī)
 H2 二級齒輪減速機(jī)
 H3 三級齒輪減速機(jī)
 H4 四級齒輪減速機(jī)
B B2H 圓錐—單級齒輪減速機(jī)
 B3H 圓錐—雙級齒輪減速機(jī)
 B4H 圓錐—三級齒輪減速機(jī)
 D 同軸齒輪減速機(jī)
 F 懸掛式齒輪減速機(jī)

該公司的齒輪減速機(jī)產(chǎn)品具有如下特點(diǎn)：
采用模塊化設(shè)計(jì)、可多面安裝。其中小規(guī)格減速機(jī)的箱體為整體式結(jié)構(gòu)，大規(guī)格減速機(jī)的箱體則為剖分結(jié)構(gòu)。
b、承載能力大,由于采用精細(xì)工藝,齒面接觸率高，因而公稱承載能力明顯提高。
c、產(chǎn)品規(guī)格排列合理（R20/R40），用戶選用經(jīng)濟(jì)方便。
d、輸出方式多樣,既有實(shí)心軸,又有帶鎖緊盤或鍵聯(lián)接的空心軸等多種形式。
e、配套附件多，備有冷卻風(fēng)扇、冷卻潤滑裝置、逆止器等，用戶可根據(jù)需要選用。
(2)住友重機(jī)公司的圓柱齒輪減速機(jī)產(chǎn)品系列(2004)
日本住友重機(jī)公司于2004年推出了PARAMAX9000系列圓柱齒輪減速機(jī)系列產(chǎn)品，與PARAMAX8000相比有以下變化：
機(jī)型增加到26個(gè)規(guī)格（9015—9136）(a=112～224/a=112～500/710)
增加電機(jī)直聯(lián)不需要聯(lián)軸器（R系列）
熱功率增大
PARAMAX9000包括了P、R兩大類別共六個(gè)系列，臥式安裝、立式安裝、直立式安裝三種安裝型式，其主要技術(shù)性能


系列規(guī)格型譜排列更加合理
ZBJ19004減速機(jī)規(guī)格（未級中心距）是按R20優(yōu)先數(shù)系排列，在小規(guī)格時(shí)密集，而在較大規(guī)格（≥400）時(shí)，規(guī)格排列較疏，每個(gè)規(guī)格間承載能力跨擋大，用戶選用時(shí)往往只能向上靠，造成用戶成本增加。
(6)選用更加合理
選用增加了齒輪材料系數(shù),對含Ni鋼和非含Ni鋼加以區(qū)別,使選用更加合理。
模塊式減速機(jī)與國外公司同類產(chǎn)品同步，達(dá)到國際當(dāng)代先進(jìn)水平。
R系列模塊化減速機(jī)系列簡介（南高齒）
1、減速機(jī)系列型譜
減速機(jī)系列分為二大類:圓柱齒輪減速機(jī)和圓錐、圓柱齒輪減速機(jī)；均為臥式安裝。
圓柱齒輪減速機(jī)有：P2（二級）、P3（三級）、P4（四級）四個(gè)系列；
圓錐、圓柱齒輪減速機(jī)有： R2（二級）、R3（三級）、R4（四級）四個(gè)系列。
2．模塊式減速機(jī)的特點(diǎn)
PR模塊式減速機(jī)采用滲碳淬火磨齒硬齒面齒輪技術(shù)，具有以下特點(diǎn)：
極高的機(jī)械承載能力（高于FLENDER）
極高的精度要求（齒輪精度高于GB5級）
第二部分:  專用齒輪減速機(jī)產(chǎn)品簡介

在我們眼中減速機(jī)是怎么的存在呢？減速機(jī)對于我們的生活當(dāng)中又有著怎樣的影響和幫助呢？今天我們就來講解和深入了解一下關(guān)于減速機(jī)的優(yōu)勢和作用！

減速機(jī)其實(shí)簡單來說，是一個(gè)中間的機(jī)械部件。它是我們用戶和電機(jī)之間的一個(gè)中間承接者，可以說，它是我們的一個(gè)控制器。當(dāng)然這不是我們印象當(dāng)中的那種控制面板和操著系統(tǒng)。

那種控制器一般是軟件端和終端的控制模式，一般是依賴于軟件代碼或者是那種電路板和單片機(jī)。而減速機(jī)則是一種執(zhí)行這種控制面板而行動的控制器。

他一般是對電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制和有效的減速，可以說減速機(jī)可以使電機(jī)更好的進(jìn)行工作，適應(yīng)更多的方面和領(lǐng)域。而還可以有效的對機(jī)器本身的運(yùn)行和使用進(jìn)行一定程度上的保護(hù)，可以延長它的工作時(shí)間和領(lǐng)域范圍。

那么減速機(jī)對于其它的一些控制器有什么優(yōu)勢呢？首先減速機(jī)是一種機(jī)械設(shè)備，他有著良好的穩(wěn)定性，可以適應(yīng)更多和更加復(fù)雜的使用環(huán)境。

其次，減速機(jī)的更換和使用成本都低于其它的解決方案！

 減速機(jī)的工作原理
  減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機(jī)，內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動力通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會有幾對相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。

刮板輸送機(jī)用減速器技術(shù)參數(shù)

帶式輸送機(jī)用減速器技術(shù)參數(shù)

上一產(chǎn)品：JS30減速機(jī)

下一產(chǎn)品：沒有了

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